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在接受记者采访期间，徐祖萼曾多次提及自己没有回答好一个问题：作为一名党员领导干部，在利益诱惑面前，没有想清楚他们“为什么给我”这个简单而又复杂的问题。“如果不是因为我手中的权力对他们有用，他们怎么可能以这么低的价格卖房给我？”徐祖萼像是问记者，更是在问自己。

朱巍认为，“黑名单”功能对信用体系的建设有可视化作用。朱巍说：实践中有的情况，是司机和用户之间相互不满，而这个不满的基础可能并非是一个违法违规的行为，所以下次就不希望进行互相匹配。所以这个时候，拉黑的功能就给司机也好，乘客也好，有一个自由选择的权利。同时如果一个司机的态度不好，他经常被拉黑，一方面他的信用会降低，另外一方面他的单量也会下降。所以从这个角度来说，保证自己的信用，就一定要减少用户拉黑自己，所以司机可能为了自己的这种可视化的信用会更加地努力。

2、个人绩效管理坚持责任结果评价导向，以促进“为客户创造价值”、“相互协作”、“差异化管理”为优化重点。微软总裁萨提亚对员工提的三个问题很科学，值得我们学习。“我如何利用公司已有成果提升个人或团队工作效率？你自己做了什么？你帮助别人或团队做了什么？”，我认为可以作为考评改进的参考标准。在结果中，不要过多强调个人贡献，就讲你对团队的贡献，最重要是整个团队在进步。就像“全营一杆枪”一样，团队内可采用绝对考核方式，让他们的项目经理去分配。第二，战略贡献还包括协同，这30分包括协作部门对你的评价、下级给上级打分。当然，主官和普通员工的考核比重应该不一样，高级主官可能70%是战略贡献、30%是当前结果。主官一定要牵引公司前进，领袖就是以战略方向为中心。如果没有战略思维，就不是主官，他可以退成主管，抓事务性的日常工作。

朱岩：其实可以将其看作是航空公司间的联盟。单个的航空公司已经很难去竞争了，因为它的网络很难覆盖全世界各个地方，最后终将演化成联盟式竞争。联盟内可能还是有一些小竞争，主要还是联盟之间的竞争，比如东航和美联航，上海飞美国的航线上竞争很激烈。但是很难看到美联航和国航之间的竞争，因此可以看到北京飞美国的价钱很贵，但是上海飞美国的价钱很便宜，这是联盟之间竞争的体现。

恰如58与优信的此次合作，在所有的竞争阶段，用户与车源都是二手车竞争的两大核心。在这一核心下，行业内有不同期许与规划的二手车电商们开始各展神通。当前虽然并不能下定论，但中国的二手车行业一定会在这样多样性的探索中寻到自己的出路。苏州高新科创概念华而不实

相对考核是为了挤压“火车头”的管理方式，非“火车头”为什么必须要打C？有些部门每个人都干得好，还提心吊胆，不知道今年的C会落到谁头上；有些本来很优秀的员工，生完小孩回来没有岗位，就被末位淘汰了；有些岗位不是作战部队，为什么要这么大的新陈代谢？我们不能为了僵化地在挤掉一个人，搞得每天都人人自危。海外有位炊事员每月总收入3万多元，他在那里干了14年，尽心尽责，做饭真的好吃。我们鼓励这样，如果给炊事员相对考核，能考出“将军”来吗？考不出来。因为他永远不具备将军的底料，这就是人力的浪费。